Мостовые краны

Опубликовано: 11.08.2017

видео мостовые краны

Мостовые краны

При монтаже мостовых кранов укрупняют сборочные единицы, подают их на монтажную площадку и раскладывают в зоне действия подъемных устройств, стропят, поднимают укрупненные элементы на подкрановые пути, собирают и выверяют смонтированные краны.

Выбор способа монтажа мостовых крапов зависит от их конструкции и массы, места установки: внутри или вне здания, сроков поставки заводами-изготовителями, строительной готовности объекта, конструкции каркаса здания, а также типа и характеристик грузоподъемных машин, имеющихся у монтажной организации.

Наибольшее распространение получили следующие способы монтажа мостовых кранов: – с помощью башенных или стреловых рельсовых кранов, предназначенных для монтажа строительных конструкций зданий; – с помощью стреловых самоходных кранов; с использованием конструкций каркасов зданий, в том числе полиспастами, закрепленными за колонны или за монтажные балки, опирающиеся на две соседние фермы, реже — непосредственно за фермы.

В последнее время начинает внедряться метод монтажа мостовых кранов с помощью гидравлических подъемников конструкции института «Гипротехмонтаж».

Укрупнение сборочных единиц мостовых кранов.

Порядок укрупнительной сборки и степень укрупнения сборочных единиц кранов определяются проектом производства работ (ППР) в зависимости от выбранного способа монтажа и условий поставки кранов.

Целью укрупнительной сборки конструкций, механизмов и электрооборудования мостовых кранов является выполнение максимального объема сборочных работ в нижнем положении и соответственно сокращение до минимума числа операций, выполняемых на высоте. Поэтому лучшим вариантом является такой, при котором на подкрановые пути поднимают мост, целиком собранный в нижнем положении, вместе с установленной на нем тележкой, или раздельно мост, а затем— тележку. Однако поднять и установить на подкрановые пути полностью собранный мост крана часто не представляется возможным из-за недостаточной грузоподъемности имеющихся механизмов и устройств, ограниченности подстрелового пространства применяемых самоходных кранов, невозможности (из-за недостатка места) развернуть в горизонтальной плоскости над подкрановыми путями собранный мост крана. Кроме того, не всегда экономически целесообразно изготовлять стенды и обустраивать площадки для сборки мостов кранов.

Чаще всего мосты кранов монтируют двумя или четырьмя сборочными единицами, одним укрупненным блоком монтируют тележку и другим — кабину управления.

Укрупнительная сборка мостов. Металлоконструкции мостов укрупняют в нижнем положении в тех случаях, когда мост поднимают на подкрановые пути одним блоком. Для этого на площадке укрупнительной сборки (если позволяет место) или специально выделенной для этой цели площадке, максимально приближенной к месту монтажа, устанавливают стеллажи для сборки мостов. Стеллажи должны иметь горизонтальную поверхность, сверху на них укладывают два параллельных рельса, расстояние между которыми равно пролету крана, а длина — больше базы крана на 2, 5—3 м с каждой стороны.

На стеллажах с помощью самоходных стреловых или действующих мостовых кранов (если площадка находится в цехе) собирают мост крана. При этом, если мост поставляется изготовителем раздельно в виде двух главных и двух концевых балок (рис. 74, а), собирают четыре монтажных стыка главных балок с концевыми. Если мост поставляется в виде двух главных балок вместе с частями концевых балок (полумостами), собирают стыки, соединяющие части концевых балок: два — если главные балки поступают в монтаж с половинами концевых балок (рис. 74, б), и четыре, если к главным балкам присоединены крайние части концевых балок, а средние их части (вставки) 3 поставляются отдельно (рис. 74, в).

Монтажные стыки собирают в два этапа: вначале на монтажных (сборочных) болтах, а после выверки и устранения перекосов — окончательно, на сварке, чистых болтах или заклепках в соответствии с указаниями в рабочих чертежах.

74. Схемы поставки иосга крана а — раздельно глапные и концевые балки: б — главные балки с половинками концевых балок; в — главные балки с крайними частями концевых балок и вставки; 1 — главная балка; 2 —концевая балка; 3 — вставка

Перед сборкой поверхности стыковых элементов тщательно очищают от засохшего грунта, краски и ржавчины, а поверхности сварных стыковых элементов зачищают до металлического блеска. При сборке стыков необходимо добиваться максимального совпадения отверстий и не допускать подгонки их путем натяжки при помощи конических оправок, так как это создает дополнительные напряжения в металле. Плотность прилегания стыковых накладок проверяют щупом: пластинка щупа толщиной 0, 1 мм не должна проходить между накладкой и телом концевой балки.

Заклепочные соединения собирают, забивая в отверстия (под заклепки) оправки (пробки), которыми равномерно заполняют 10—15 % отверстий с каждой стороны монтажного стыка. Одновременно с ними устанавливают монтажные болты, которыми равномерно заполняют 20—25 % отверстий. Гайки на болтах завертывают не полностью.

После сборки моста к наружным стенкам главных балок крепят площадки, устанавливают лестницы и ограждения.

Собранный на монтажных болтах мост крана выверяют, для чего проверяют и сравнивают с указанными в чертежах или паспорте: прямоуголыюсть моста, пролет крана, колею грузовой тележки, строительный подъем моста, установку тележечных рельсов и ходо- ЕЫХ колес крана.

Прямоугольность моста проверяют одним из двух способов: по разности диагоналей или способом створа (при помощи теодолита). Диагонали измеряют по симметричным точкам моста, которыми могут служить точки пересечения продольных и поперечных осей ходовых колес; практически их выносят на концевые балки или тележечные рельсы (рис. 75), но при этом размеры а и a’ , b и Ь’ должны быть соответственно равны между собой. Замеры диагоналей часто выполняют по точкам, перенесенным на концевые балки от вертикальных касательных к окружностям реборд ходовых колес. Если прямоугольность моста была проверена на заводе-изготовителе (о чем в паспорте крана делается соответствующая запись), то при монтаже замеры диагоналей делают по контрольным рискам, нанесенным на концевых балках или тележечных рельсах. Разность диагоналей прямоугольного моста не должна превышать 5 мм.

75. Схема выверки моста крана с помощью рулетки

76. Схема выверки моста крана с помощью теодолита
1 — теодолит; 2—5 — колеса; 6 — визирная марка

При больших пролетах крана этот способ проверки недостаточно точен, так как замер больших длин рулеткой требует постоянного натяжения стальной ленты; кроме того, практически не всегда возможно замерять диагонали на мосту крана. В этих случаях чаще применяют второй способ, который состоит в следующем.

В точке А, на расстояниях, указанных на рис. 76, устанавливают теодолит, а в’ точке В — визирную Марку 6. Совмещают визирную ось теодолита с центром визирной марки, после чего поворачивают зрительную трубу теодолита на 90° в горизонтальной плоскости (по лимбу) и закрепляют ее. Затем измеряют расстояния Х, Хг, Хз и Х4 от отвеса, установленного по визирной оси теодолита до торцевой поверхности колес по хорде, проходящей через точки, удаленные от оси не менее чем на 300 мм. Длину хорды принимают одинаковой на всех колесах. После этого теодолит переносят в точку А’ , а визирную марку — в точку В’ и делают аналогичные замеры на колесах.

Условием прямоугольности моста является равенство размеров хх и х4, Хг и х3, а также хъ, взятого между колесами 3 и 4, 2 и 5. Допускаемое отклонение этих размеров друг от друга составляет для ребордных колес 3, а для безребордных 4 мм.

Если отклонения от прямоугольности моста превышают указанные значения, то перекос необходимо устранить.

Наиболее распространенный способ исправления геометрической формы крановых мостов заключается в следующем. У одного из углов моста с большей диагональю ставят упор, препятствующий его продольному и поперечному перемещению, а у другого угла — домкрат. Ослабив затяжку монтажных болтов, направляют усилие домкрата вдоль оси главной балки, которую перемещают до тех пор, пока разность диагоналей не станет равной нулю или в пределах допуска. Другой способ исправления формы моста состоит в том, что, закрепив одну концевую балку, вторую перемещают в направлении оси рельса подкранового пути.

Допускаемое отклонение пролета крана LK, измеренного по середине опорных поверхностей ходовых колес для кранов с LK до 40 м, составляет ±6 мм, для кранов с LK более 40 м—±7, 5 мм.

Отклонение в стыках тележечных рельсов 2 в плане и по высоте не должно превышать 1 мм, а зазор в стыках должен быть не более 2 мм.

Допускаемый зазор между подошвой тележечного рельса и прокладкой или верхним поясом балки зависит от типа рельса и может быть по краям подошвы (см. размер г на рис. 77) от 0, 75 мм для рельса Р4 до 2, 5 мм для рельса СКР140. В средней части подошвы этот зазор не должен превышать от 0, 3 мм (Р4) до 1 мм (скр140).

Перекосы ходовых колес, превышающие приведенные выше допуски, устраняют при помощи прокладок, устанавливаемых между платиками и буксами колес в концевой балке или балансире, добиваясь при этом того, чтобы положение колес соответствовало размерам, полученным при сборке на заводе-изготовителе и зафиксированным в специальном бланке, прилагаемом к паспорту крана.

Окончательное соединение монтажных стыков на сварке выполняют сварщики, аттестованные по правилам Госгортехнадзора прп температуре не ниже минус 10 °С с соблюдением технических требований завода- изготовителя.

До начала клепки затягивают чистые болты, которыми крепят накладки на стыках.

Затем проверяют отверстия под заклепки калибром диаметром на 1, 5 мм меньше номинального диаметра отверстия и удаляют заусенцы на краях отверстий, при этом глубина и ширина раззенковки отверстий не должны превышать 1, 5 мм.

Укрупнение полумостов кранов состоит в установке ходовой части и привода механизма передвижения (если они поставляются отдельно), а также площадок. Иногда при укрупнительной сборке полумостов кранов, поставленных по схеме, изображенной на рис. 74, в, средине части концевых балок размещают на одном из полумостов, чтобы сократить объем сборочных работ на высоте. Такую схему укрупнения применяют, когда можно осуществить разворот укрупненного полумоста в горизонтальной плоскости при подъеме.

Ходовую часть механизма передвижения кранов, у которых главные балки опираются непосредственно на балансиры с ходовыми колесами, устанавливают, закатывая их по рельсам под главную балку, и после совмещения отверстий соединяют осью (соединительным валиком).

78. Схема навешивания балансиров на главные балки
1 — крюк грузоподъемного механизма; 2 — главная балка; 3 — отверстия; 4 — главный балансир; б — малый балансир

79. Схема определения перекоса и радиального смещения муфт
а — типа МЗ; б — типа МЗП

При сборке муфт типа МЗ (рис. 79, а) контролируют радиальное смещение а, характеризующее несоосность соединяемых валов, и перекос, определяемый линейной величиной s — tn—n или углом со. Величины а, т и п определяют в четырех точках (в двух взаимно перпендикулярных плоскостях). Наибольшее допустимое значение со = 0°30.

При сборке муфт типа МЗП (рис. 79, 6) контролируют радиальное смещение а и перекосы е—b—с.

Допустимые значения a, s, b, с и е зависят от размеров (номеров) муфт, их указывают в технической документации завода-изготовителя.

В процессе выверки выполняют центровку соединяемых валов, т. е. добиваются их соосности и устраняют перекосы, после чего окончательно собирают муфты.

В последнюю очередь устанавливают электродвигатели и тормоза, выверяют положение электродвигателей, осуществляют центровку их валов с валами редукторов и закрепляют на подмоторной плите или раме.

Тормоз необходимо устанавливать так, чтобы его центр совпадал с центром тормозного шкива. Непарал- лелыюсть и перекос поверхностей колодок относительно рабочей поверхности шкива не должны превышать 0, 1 мм на каждые 100 мм ширины шкива, а радиальное биение — 0, 05 мм на 100 мм диаметра шкива.

Укрупнительная сборка тележек. Тележки кранов грузоподъемностью до 50 т включительно поставляются заводами-изготовителями полностью собранными и готовыми к установке на мост крана.

Сборочные единицы механизмов подъема опираются на обработанные пластины, поэтому регулировать их положение по высоте подкладками не требуется.

Механизм главного подъема собирают в такой последовательности: устанавливают барабан с блок-подшипниками и стойкой (после их выверки и крепления забивают и прихватывают электросваркой стопорные клинья), малые зубчатые колеса открытой передачи и редуктор, а затем электродвигатель и тормоз.

Сборку механизма вспомогательного подъема начинают с редуктора, а затем устанавливают барабан, электродвигатель и тормоз.

При установке барабанов механизмов главного и вспомогательного подъемов особое внимание следует уделять правильной сборке и выверке открытых зубчатых передач.

Зубья шестерни выходного вала редуктора должны быть равномерно утоплены между зубьями ведомой шестерни барабана. При выверке необходимо обеспечить заданное в чертежах межосевое расстояние и отсутствие перекоса осей.

Правильность сборки определяется величинами предельных отклонений бокового зазора и межосевого расстояния, а также размером пятна контакта зубьев, который проверяют на краску.

Электродвигатели и тормоза устанавливают после полной сборки и выверки механизмов. При этом собирают и выверяют зубчатые муфты и валы. Перекос и взаимное смещение валов электродвигателей и редукторов должны находиться в пределах допусков, указанных в чертежах завода-изготовителя, и во всяком случае не должны превышать величины, допустимой для зубчатой муфты соответствующего номера.

Также до подъема моста (или полумостов) крана устанавливают и подключают светильники подкранового освещения.

Если сборочные единицы укрупняют в стороне от места установки мостовых кранов в проектное положение, то после укрупнения их подают в зону монтажа по железнодорожным путям на платформах, специальных тележках или автотранспортом на трейлерах. Когда площадка укрупнительной сборки находится рядом с местом установки мостовых кранов, сборочные единицы подают в зону монтажа трубоукладчиками.

В зоне монтажа сборочные единицы раскладывают в соответствии с выбранным способом монтажа и в зависимости от наличия свободного места на площадке.

Если места достаточно, сборочные единицы крапа завозят в зону монтажа полностью и раскладывают таким образом, чтобы наиболее тяжеловесные из них находились в зоне действия подъемных устройств и не надо было бы подтаскивать их для подъема в проектное положение.

Если из-за недостатка места для раскладки все сборочные единицы крана завезти на монтажную площадку нельзя, их подают по согласованному графику, уточняемому перед подачей каждой укрупненной единицы. Наиболее эффективным является «монтаж с колес», т. е. подъем сборочных единиц крана непосредственно с транспортных средств.

Строповка. Эта операция является очень ответственной при производстве такелажных работ и должна выполняться в точном соответствии с Г1ПР, в котором указывают схемы строповки сборочных единиц и диаметр каната, идущего на изготовление стропов. Менять схему строповки или заменять канат можно только с разрешения организации, разработавшей ППР.
Сборочные единицы крана должны стропить опытные такелажники.

При подъеме сборочных единиц небольшой массы строповку выполняют универсальным или облегченным стропом.

При подъеме тяжеловесных сборочных единиц для стропа используют стальной канат такой длины, которая необходима для строповки по принятой схеме.

Концы канатов в этих случаях соединяют прямыми или штыковыми узлами, а также с помощью различных зажимов.

Балки мостов коробчатого сечения стропят различными узлами (рис. 80). Простой кольцевой узел (рис. 80, а) выполняется универсальными стропами или из кусков каната.

Чаще всего балки стропят одним или двумя узлами «мертвая петля» (на удавку) (рис. 80, б, в). Так как балки поднимают вместе с площадками и элементами механизмов передвижения, центр тяжести поднимаемой сборочной единицы смещен с оси симметрии сечения балки на величину К. Поэтому при строповке узел «мертвая петля» смещают (см. рис. 80, 6) на эту величину, которую можно определить расчетом или, как это делают на практике, пробными подъемами на высоту 100 мм с последующей перестроповкой, если в этом возникает необходимость. Иногда для этой же цели применяют вспомогательный строп с распоркой (см. рис. 80, в), который воспринимает опрокидывающий момент, вызванный смещением центра тяжести.

80. Строповки балок мостов коробчатого сечения
а —простым кольцевым узлом «в обхват»; б —смещенным узлом «мертвая петля»; в — узлом «мертвая петля» со вспомогательным стропом; г — узлом с перехлестывающей ниткой; 1 — балка моста; 2 — скоба; 3 — строп; 4 — подкладка- 5 —площадка: 6 — крюк или скоба грузоподъемного механизма; 7 —распорка; 8 — вспомогательный строп; 9 — перехлестывающая нитка; 10 — сжим

Балки кранов большой грузоподъемности часто стропят узлом с перехлестывающей ниткой 9 (рис. 80, г), которая обеспечивает надежную фиксацию ниток основного стропа и которой этот узел отличается от простого кольцевого узла. В этих случаях также используют вспомогательный строп. Для обеспечения устойчивости поднимаемой балки расстояние L между стропами или разнос ветвей одного стропа должны быть не медьше половины высоты балки Я, т.е. L> > 0, 5 Я.

Чтобы предохранить канат от повреждений об острые кромки поднимаемых грузов, под него подклады- вают инвентарные металлические подкладки или подкладки из дерева.

В ряде случаев завод — изготовитель кранов или монтажники (по согласованию с ним) приваривают к верхним поясам балок проушины (с элементами усиления) для присоединения подвижного блока полиспаста подъемного механизма (рис. 81). В этих случаях отпадает необходимость в канатных стропах, а подвижной блок полиспаста присоединяется к балке 1 при помощи пальца 5, фиксируемого в отверстиях проушины и серьги блока.

Строповку моста крана в собранном виде выполняют кольцевыми узлами так, как показано на рис. 82. Для предупреждения деформации моста в процессе подъема, между главными балками устанавливают распорки из труб, регулируемые по длине.

Тележки кранов стропят за балки рамы так, чтобы ветви стропа, огибающие детали оборудования, не повредили их (рис. 83).

Тележки небольшой грузоподъемности стропят универсальными стропами или обвязкой канатом под раму (рис. 83, а, б). Если на раме тележки имеются специальные строповые устройства — бобышки, цапфы, скобы и т. д. , то стропят за эти устройства. Тележки кранов большой грузоподъемности стропят за основную балку рамы, связывающую боковые балки. На рис. 83, в показано, что строповка тележки выполнена двумя стропами: основным, обвязывающим основную балку рамы, и промежуточным, увязанным за основной строп и идущим на крюк или скобу подвижного полиспаста подъемного механизма. Применяют и другие схемы строповки тяжелых тележек — без промежуточных стропов.

81 Присоединение полиспаста к проушине
1 – балка моста; 2 — усиление: 3 — проушина; 4 — серьга блочной обоймы; 5 — палец

82. Схема строповки моста крана 1 — концеван балка; 2 — строп; 3 — подкладка; 4 — главная балка; 5 — распорка

83. Схемы строповки тележек мостовых кранов
а. б — универсальным или канатным стропом под раму; в — основным и промежуточным стропами; 1 — промежуточный строп; 2 — основной строп

Подъем сборочных единиц кранов на подкрановые пути. Эта операция является самой ответственной операцией при монтаже мостовых кранов и должна выполняться в точном соответствии с ППР (со схемами монтажа и указаниями по обеспечению безопасных условий производства работ). Изменена схема монтажа может быть в тех случаях, когда становится невозможным (по разным причинам) использование первоначально предусмотренных в проекте грузоподъемных механизмов, или когда меняется ситуация на монтажной площадке.

Наиболее сложной операцией по подъему сборочных единиц кранов является подъем главных балок, полумостов и целиком собранных мостов.

Применяют два основных способа установки их на подкрановые пути: – подъем полумоста (главной балки или моста целиком) выше подкрановых путей в положении, когда он сориентирован вдоль пролета или под некоторым углом к его продольной оси, затем разворот в горизонтальной плоскости и опускание на подкрановые пути.

Возможность установки полумоста этим способом определяется расстоянием от оси подкранового рельса до стены здания, а также шириной полумоста; – подъем полумоста в наклонном положении —«рыбкой», когда одна его сторона опережает другую. После того, как одна сторона минует подкрановую балку, полумост отводят или оттягивают в эту же сторону и проносят вторую сторону полумоста мимо второй подкрановой балки, а затем полумост опускают на подкрановые пути.

Последовательность подъема сборочных единиц кранов зависит от степени их укрупнения и практически не зависит от применяемых для этой цели подъемных механизмов.

Так, если кран монтируют двумя полумостами (главными балками с частями концевых), то на подкрановые пути вначале поднимают один полумост, затем другой, соединяют монтажные стыки, после чего поднимают и устанавливают на мост тележку крана, а следом за ней —кабину управления.

Часто используют другой вариант этой схемы, когда поднятые и установленные на подкрановые пути полумосты разводят на расстояние, превышающее ширину тележки на 400—600 мм, затем поднимают ее между разведенными полумостами выше тележечных рельсов, после чего полумосты сближают, соединяют монтажные стыки и опускают тележку на мост.
Если мост крана собирают из двух главных и двух концевых балок, то сначала поднимают на подкрано- Еые пути и временно закрепляют на них одну концевую балку, потом — вторую, затем, по очереди поднимают главные балки и стыкуют их с концевыми, после этого поднимают и устанавливают на мост тележку, а затем монтируют кабину.

В тех случаях, когда полумост крана, у которого главные балки опираются на балансиры, поднять вместе с ними нельзя (недостаточна грузоподъемность имеющихся механизмов), вначале поднимают и временно закрепляют на подкрановых путях балансиры с балансирными тележками. Потом поднимают одну главную балку и соединяют ее концы с балансирами, также поднимают и устанавливают на балансиры вторую балку, после чего поочередно поднимают и стыкуют с главными концевые балки. Последовательность монтажа тележки и кабины управления та же, что и в первой из рассмотренных выше схем, включая подъем тележки между разведенными полумостами, сближение их, соединение стыков и опускание тележки на мост.

84. Схема подъема полумостоз двумя кранами
1 — башенный кран БК-1000; 2— полумост монтируемого крана; 3 — кран СКР-1500

Наиболее эффективны для подъема сборочных единиц мостовых кранов башенные или стреловые рельсовые (типа СКР) краны, которыми монтируют конструкции каркаса здания. Этот метод возможен, когда мостовые краны поставляют до или в период возведения каркаса здания. В этих случаях установку сборочных единиц или полностью собранных в нижнем положении кранов ведут одновременно с монтажом строительных конструкций здания до его перекрытия, или оставляют в перекрытии проем, достаточный для подачи через пего полумостов и тележки к месту установки; впоследствии проем закрывают.


Соревнования машинистов мостовых кранов

Рассылка новостей

Подпишитесь на наши новости и события.

Контакты

Профессиональное образовательное учреждение "Лицей "Звездный"

  • Тел: +7 812 726 3246
rss